2026 年 4 月 11 日，北京车展前夕的智能电动汽车发展高层论坛上，创始人、董事长、CEO 李斌在群访中抛出重磅观点 ——自研芯片已经替公司省了很多钱。蔚来在前几年一直都用英伟达芯片，高峰的时候一年要买3 亿美金（现汇率约合 20.53 亿元人民币）的英伟达芯片。
他认为，自研智驾芯片虽然研发费用投入大，肯定不需要花这么多钱，如果蔚来现在都还是外采的话，以蔚来每年40~50% 的销量增长，采购是挺大的一笔开支。他表示，从这个角度来看，自研芯片肯定是用研发去换成本降低的，研发这块毛利的角度来讲肯定是合算的。可能一开始启动阶段确实投资比较大，但像今年有几十万的这样一个用量，其实已经合算了。
算账3 亿美元外采 vs 自研降本真相
李斌的“省钱论”，核心是一组对比鲜明的成本账：
1. 旧模式：每年 3 亿美元芯片采购 “刚性支出”
前几年蔚来是 Orin X 核心客户，高峰年采购额高达 3 亿美元（约合人民币 23.8 亿元），单车芯片成本约 1.1 万元。按蔚来每年 40%-50% 的销量增长测算，若持续全外采，芯片采购将成为吞噬利润的 “巨大开支”。
2. 新模式：自研芯片 “前期投入、长期躺赢”
蔚来自研神玑 NX9031是全球首颗车规 5nm 智驾芯片，单颗性能≈4 颗英伟达 Orin X，ET9 搭载 2 颗即可实现 8 倍 Orin X 算力。
研发投入：李斌此前曾表示神玑 NX9031 的研发成本，差不多相当于建设 1500 座换电站。（核算总投入大约 30-45 亿元），属一次性固定资产投入；
量产规模：累计量产超 55 万颗，已全面搭载 ET9、ES9、ES8、ET5 等全系车型；
降本效果：单车成本优化约 1 万元，2025 年蔚来年销约 17.9 万辆，年节省约 18 亿元，年用量达几十万规模即实现“合算”。
综合整理自：新浪、车东西、36 氪、IT之家、半导体创芯网等
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